Salvar Nostres SUVs

Introducció

Hi ha realment alguna manera de satisfer la nostra “necessitat de velocitat” cada cop més gran? Si us plau, penseu-hi un segon en el Dia Mundial Sense Cotxes el 22 de setembre. Hi ha esperança, però hem d’actuar ara.

Què és un SUV?

Des d’un inici humil, ara els vehicles motoritzats semblen haver monopolitzat les nostres vides. Sempre busquem maneres més ràpides d’anar del punt A al punt B, sense necessitat de mitjans de transport poc fiables i incòmodes, generalment de tipus animal, com camells, cavalls o elefants. Tot i que mai ha estat un viatge fàcil, sobretot perquè hem tingut una relació d’amor i odi amb els vehicles motoritzats des que el primer va sortir a les carreteres l’any 1769, quan un enginyer militar francès anomenat Nicolas-Joseph Cugnot va construir un tricicle de vapor per transport d’artilleria . L’any 1808, François Isaac de Rivaz va dissenyar el primer cotxe amb un motor de combustió interna (ICE) alimentat amb hidrogen. L’any 1828, Ányos Jedlik va crear un dels primers motors elèctrics i posteriorment va dissenyar un vehicle a petita escala per demostrar-ho, però els vehicles elèctrics de mida humana van trigar fins a 1832 a aparèixer. Un físic francès anomenat Gaston Planté va inventar la bateria de plom-àcid l’ any 1859, que va ser la primera bateria recarregable . bateria elèctrica mai produïda, i encara es fa servir avui dia. Dit això , considerem el primer motor de combustió interna els automòbils van ser els patentats el gener de 1886, que eren un cotxe de Karl Friedrich Benz i una motocicleta de Gottlieb Daimler. El 1913, Henry Ford va crear el primer vehicle produït en massa amb el Model T, que el 1927 havia venut 15 milions. Aquest any es fabricaran uns 75 milions de cotxes. De fet, fins al 2020, a tot el món s’havien fabricat aproximadament 603.700.000.000 de vehicles de tot tipus. Actualment, hi ha uns 1.500.000.000 de vehicles matriculats a les carreteres.

Què hi ha a la indústria de l’automòbil (i què no ho hauria de fer)?

A la majoria de països, al voltant del 2-3% del Producte Interior Brut (PIB) el genera la indústria de l’automòbil, per la qual cosa exerceix força influència en l’ economia quan es prenen decisions sobre el seu futur, com hem vist en els últims anys. anys amb l’estira-i-arronsa entre els vehicles de combustibles fòssils, els híbrids i els elèctrics. Siguem sincers, el cotxe és un article de luxe, i sempre ho ha estat. Tot i que les economies han prosperat, més persones han pogut tenir el seu propi cotxe, furgoneta o moto, però en moments de dificultat econòmica, esdevenen prescindibles. És important que els governs siguin conscients d’aquests factors i proporcionin un transport públic adequat per satisfer la demanda, o podria convertir-se fàcilment en un factor més inhibidor de l’estabilitat, la recuperació i el creixement econòmics.

Seguretat

Seguretat del trànsit continua sent un problema important, fins i tot si ara tenim Airbags, ABS, SIPS, GPS i totes aquestes millores de luxe. Malgrat anys de campanya sobre la conducció èbria, encara es produeix. Els vehicles s’han fet més grans i ocupen fins a un 70% de l’espai públic, mentre que romanen parats el 95% del temps. L’excés de velocitat encara mata i fereix molts conductors imprudents, vianants i animals salvatges. Conduir de manera agressiva i massa ràpida també significa que consumeix més combustible i genera més contaminació…

Pol · lució

Aquests 1.500.000.000 de vehicles que he esmentat anteriorment estan causant molta contaminació, inclosos els òxids de nitrogen (NOx),  Diòxid de carboni, monòxid de carboni i partícules en partícules (PM10, 2,5 i partícules ultrafines) . Curiosament, quilo per quilo, les motocicletes generen molta més contaminació a causa de les altes revolucions que han de fer els seus motors, i fins i tot el motor més eficient només ofereix un 30% d’eficiència, mentre que els motors elèctrics són al voltant del 95%. Si ens imaginem aproximadament que cadascun d’aquests 1.500.000.000 de vehicles emet de mitjana 0,1 kg de CO2 per quilòmetre recorregut i cada vehicle recorre una mitjana de 100.000 quilòmetres en la seva vida útil d’uns 10 anys, això suposaria 150.000.000.000.000.000.000.000.000 kg de CO2 a la nostra atmosfera. l’ efecte hivernacle. De fet, els humans han afegit més de 400.000 milions de tones de CO2 des de 1880 i es manté a l’atmosfera durant més d’un segle, o s’absorbeix pel mar, creant acidificació, així que es podria dir: “Houston, tenim un PROBLEMA MASSIUS!” (Tampoc serveix multimilionaris que surten a l’espai !) Això ni tan sols inclou la contaminació i la contaminació produïdes en fabricar els vehicles i les seves peces, o el transport de combustible i peces de recanvi a punts de venda literalment a tot el món. De mitjana, cada vehicle canvia els pneumàtics cada 3-4 anys a causa del desgast dels pneumàtics, i les partícules de cautxú van als nostres pulmons, desguassos i rius. Sovint hem de canviar altres coses com l’oli de motor, els filtres d’aire, els eixugaparabrises, les peces danyades, etc., la qual cosa suposa un drenatge enorme dels recursos del planeta . No només això, sinó on acaben tots aquests residus perillosos quan ja no són útils?

Revolució

Hi ha alternatives al motor de combustió interna, és clar, però què són i com es comparen? Bé, ara hi ha moltes variacions basades sobretot en motors elèctrics, inclosos els híbrids, que utilitzen bateries o hidrogen com a font d’energia. Potser els vehicles autònoms seran la resposta en el futur, però els problemes de congestió encara persisteixen. Imagineu estar atrapat al trànsit 2 hores al dia, 10 hores a la setmana, 520 hores anuals, que són 3 setmanes senceres d’estrès no remunerat. La gent no preferiria agafar un autobús o un tren i fer alguna cosa més productiva amb el seu temps? De totes maneres, els vehicles elèctrics són sens dubte una millora del que hem estat utilitzant. En combinació, les fonts renovables d’electricitat més netes es poden proporcionar pràcticament a tot arreu avui dia i l’energia solar s’ha convertit en el mètode més barat per produir electricitat. L’únic inconvenient és emmagatzemar l’excés d’energia, perquè la tecnologia d’emmagatzematge encara s’ha de millorar i, essent sincers, ser una mica més ecològic. Potser no és una tecnologia perfecta, però està millorant notablement ràpidament. Òbviament, darrerament s’ha parlat molt de l’ hidrogen, però simplement no és la resposta als nostres problemes energètics i us diré per què… El 95% de l’hidrogen el fa la indústria dels combustibles fòssils, per tant finit, i a més, els mètodes són bruts i nocius per al medi ambient. L’hidrogen és car de produir i també perillós d’emmagatzemar i transportar. Ara podem obtenir “hidrogen verd” per electròlisi de l’aigua (alliberament d’oxigen), que sona bé, no? Bé, malauradament, aquest procés requereix grans quantitats d’electricitat (de quina font?) i aigua neta (escassa en molts llocs). Simplement no podeu oxidar l’hidrogen a l’aire, perquè també es combinarà amb la resta d’elements que hi ha, com el nitrogen (78% de l’atmosfera) creant NOx, que és un gas d’efecte hivernacle i causa càncer. Per tant, també necessitem un subministrament d’oxigen pur, però aquest procés d’electròlisi industrial esmentat anteriorment també crea calor, i l’oxidació de l’hidrogen també ho fa. Creiem que és una bona idea en un planeta que ja s’està escalfant? Jo crec que no!

Futur Integrat

“Tinc una visió…” Imagino en un futur no gaire llunyà que ho electrificarem tot, per la crisi climàtica i la necessitat d’abandonar l’ús de combustibles fòssils. Aproximadament el 95% de la vida d’un vehicle es gastarà estacionat sense fer res, i sens dubte crec que estem perdent una gran oportunitat de cobrir els vehicles elèctrics (EV) amb cèl·lules solars que podrien emmagatzemar molt fàcilment energia en aquella bateria tan gran que porten. al voltant. Elon Musk, el propietari de Tesla, Inc, que va crear 367.500 vehicles elèctrics el 2019, sembla haver tingut una idea similar, ja que Tesla també ven panells solars de sostre i bateries de paret per a ús domèstic. Imagineu-vos si el vostre vehicle, casa, treball i llocs d’oci estiguessin equipats amb plaques solars i bateries, no hi ha cap raó per la qual no puguem aconseguir que aquestes tecnologies funcionin en harmonia i fins i tot ens retornin energia a la nit. Es podria posar a disposició tanta energia renovable amb una inversió mínima i moltes oportunitats laborals es garantirien amb només una mica de reciclatge. Les solucions tecnològiques intel·ligents poden i han d’ajudar-nos a acabar amb el nostre enamorament pels combustibles fòssils i a avançar-nos cap a la següent fase de la humanitat més ràpidament del que ho estem fent actualment.

Com es beneficia la humanitat dels SUV?

Llibertat: sovint es cita la llibertat de desplaçament com el major benefici dels vehicles privats, però realment passem tant? Com he dit, el 95% del temps un vehicle s’asseu sense fer res i paguem un alt preu per aquest malbaratament d’espai públic i capital privat. Tenir un cotxe avui dia diu: “Mira’m! Tinc tants diners per gastar, fins i tot els cremo”. Em recorda aquella frase immortal del club de lluita de Chuck Palahniuk: “Les coses que tens acaben sent la teva propietat. Només després de perdre-ho tot ets lliure de fer qualsevol cosa”.

Transport de mercaderies: portar mercaderies a vostè i a les botigues requereix una mica de càrrega. Fàbrica per entrenar, entrenar per enviar, enviar per entrenar, per magatzem, al client i

Oci/Entreteniment: Qui encara recorda aquells lents viatges dominicals amb els seus avis al mig del no-res, només per veure fins a quin punt hi ha d’anada i tornada? A l’altre extrem de l’espectre de velocitat, les curses de motor segueixen sent increïblement populars, com ara el Ral·li París-Dakar, la Fórmula 1, les curses de motocicletes, els carros, els camions monstruos i fins i tot els derbis de Demolició.

Com salvar els nostres SUV?

Individualment: sigueu racionals i feu els números sobre si tenir un vehicle és adequat per a vosaltres i, si ho és, assegureu-vos que no tingui emissions. Potser seria més adequat llogar o compartir, o fins i tot aconseguir un patinet o bicicleta elèctrica. Recordeu que tot allò que acaba a la carretera, després acaba als nostres rius, i allò que acaba a l’aire després acaba als nostres pulmons.

Col·lectivament, inclosos els governs: hem de deixar d’afegir substàncies nocives a l’atmosfera, com els gasos d’efecte hivernacle, i després també trobar una manera d’eliminar l’excés de CO2 que ja hem afegit.

Opinió poc popular: la majoria de nosaltres compartim certa responsabilitat sobre l’estat de les nostres carreteres, aportant-hi alguna cosa per la congestió, els nostres mals hàbits, l’excés d’energia, etc. Hem de recordar que no som l’única espècie que depèn de respirar aire net, així que si us plau, penseu en les vostres estimades mascotes, animals als zoològics, vida salvatge urbana, etc. Protegir el medi ambient de més desastres ambientals i netejar el nostre embolic han de ser les principals prioritats.

Exempció de responsabilitat : tot i que s’ha fet tot el possible per comprovar la veracitat de la informació continguda, algunes limitacions podrien fer que totes les dades no siguin actuals o completament precises. Si us plau, no dubteu a posar-vos en contacte amb nosaltres si creieu que les dades particulars necessiten actualitzar-se.