{"id":1701,"date":"2021-08-16T18:16:45","date_gmt":"2021-08-16T16:16:45","guid":{"rendered":"https:\/\/sosquiz.org\/?page_id=1701"},"modified":"2022-03-28T23:55:09","modified_gmt":"2022-03-28T21:55:09","slug":"salvar-nostres-suvs","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/sosquiz.org\/?page_id=1701&lang=ca","title":{"rendered":"Salvar Nostres SUVs"},"content":{"rendered":"\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t

Introducci\u00f3<\/strong><\/p>

Hi ha realment alguna manera de satisfer la nostra “necessitat de velocitat<\/a>” cada cop m\u00e9s gran? Si us plau, penseu-hi un segon en el Dia Mundial Sense Cotxes el 22 de setembre. Hi ha esperan\u00e7a, per\u00f2 hem d’actuar ara.<\/p>

Qu\u00e8 \u00e9s un SUV?<\/strong><\/p>

Des d’un inici humil, ara els vehicles motoritzats semblen haver monopolitzat les nostres vides. Sempre busquem maneres m\u00e9s r\u00e0pides d’anar del punt A al punt B, sense necessitat de mitjans de transport poc fiables i inc\u00f2modes<\/a>, generalment de tipus animal, com camells, cavalls o elefants. Tot i que mai ha estat un viatge f\u00e0cil, sobretot perqu\u00e8 hem tingut una relaci\u00f3 d’amor i odi amb els vehicles motoritzats des que el primer va sortir a les carreteres l’any 1769, quan un enginyer militar franc\u00e8s anomenat Nicolas-Joseph <\/a>Cugnot <\/a>va construir un tricicle de vapor per transport d’artilleria . L’any 1808, Fran\u00e7ois Isaac de <\/a>Rivaz <\/a>va dissenyar el primer cotxe amb un motor de combusti\u00f3 interna <\/a>(ICE) alimentat amb hidrogen. L’any 1828, \u00c1nyos<\/a> Jedlik va crear un dels primers motors el\u00e8ctrics i posteriorment va dissenyar un vehicle a petita escala per demostrar-ho, per\u00f2 els <\/a>vehicles el\u00e8ctrics <\/a>de mida humana van trigar fins a 1832 a apar\u00e8ixer. Un f\u00edsic franc\u00e8s anomenat Gaston <\/a>Plant\u00e9 <\/a>va inventar la bateria de plom-\u00e0cid l’ <\/a>any 1859, que va ser la primera bateria recarregable .<\/a> bateria el\u00e8ctrica <\/a>mai produ\u00efda, i encara es fa servir avui dia. Dit aix\u00f2 , considerem el primer motor de combusti\u00f3 interna<\/a> els autom\u00f2bils van ser els patentats el gener de 1886, que eren un cotxe de Karl Friedrich Benz <\/a>i una motocicleta de Gottlieb Daimler<\/a>. El 1913, Henry Ford <\/a>va crear el primer vehicle produ\u00eft en massa amb el Model T, que el 1927 havia venut 15 milions. Aquest any es fabricaran uns 75 milions de cotxes. De fet, fins al 2020, a tot el m\u00f3n s’havien fabricat aproximadament 603.700.000.000 de vehicles de tot tipus. Actualment, hi ha uns 1.500.000.000 de vehicles matriculats a les carreteres.<\/p>

Qu\u00e8 hi ha a la ind\u00fastria de l’autom\u00f2bil (i qu\u00e8 no ho hauria de fer)?<\/strong><\/p>

A la majoria de pa\u00efsos, al voltant del 2-3% del Producte Interior Brut <\/a>(PIB) el genera la ind\u00fastria de l’autom\u00f2bil, per la qual cosa exerceix for\u00e7a influ\u00e8ncia en l’ economia <\/a>quan es prenen decisions sobre el seu futur, com hem vist en els \u00faltims anys. anys amb l’estira-i-arronsa entre els vehicles de combustibles f\u00f2ssils, els h\u00edbrids <\/a>i els el\u00e8ctrics. Siguem sincers, el cotxe \u00e9s un article de luxe, i sempre ho ha estat. Tot i que les economies han prosperat, m\u00e9s persones han pogut tenir el seu propi cotxe, furgoneta o moto, per\u00f2 en moments de dificultat econ\u00f2mica, esdevenen prescindibles. \u00c9s important que els governs siguin conscients d’aquests factors i proporcionin un transport p\u00fablic adequat per satisfer la demanda, o podria convertir-se f\u00e0cilment en un factor m\u00e9s inhibidor de l’estabilitat, la recuperaci\u00f3 i el creixement econ\u00f2mics.<\/p>

Seguretat<\/strong><\/p>

Seguretat <\/a>del tr\u00e0nsit <\/a>continua <\/a>sent un problema important, fins i tot si ara tenim Airbags, ABS, SIPS, GPS i totes aquestes millores de luxe. Malgrat anys de campanya sobre la conducci\u00f3 <\/a>\u00e8bria<\/a>, encara es produeix. Els vehicles s’han fet m\u00e9s grans i ocupen fins a un 70% de l’espai p\u00fablic, mentre que romanen parats el 95% del temps. L’exc\u00e9s de velocitat encara mata i fereix molts conductors imprudents, vianants i animals salvatges. Conduir de manera agressiva i massa r\u00e0pida tamb\u00e9 significa que consumeix m\u00e9s combustible i genera m\u00e9s contaminaci\u00f3…<\/p>

Pol \u00b7 luci\u00f3<\/strong><\/p>

Aquests 1.500.000.000 de vehicles que he esmentat anteriorment estan causant molta contaminaci\u00f3, inclosos els \u00f2xids de nitrogen (NOx<\/a>), \u00a0<\/a>Di\u00f2xid <\/a>de carboni, mon\u00f2xid <\/a>de carboni i part\u00edcules en part\u00edcules <\/a>(PM10, 2,5 i part\u00edcules ultrafines<\/a>) . Curiosament, quilo per quilo, les motocicletes generen molta m\u00e9s contaminaci\u00f3 a causa de les altes revolucions que han de fer els seus motors, i fins i tot el motor m\u00e9s eficient <\/a>nom\u00e9s ofereix un 30% d’efici\u00e8ncia, mentre que els motors el\u00e8ctrics <\/a>s\u00f3n al voltant del 95%. Si ens imaginem aproximadament que cadascun d’aquests 1.500.000.000 de vehicles emet de mitjana 0,1 kg de CO2 per quil\u00f2metre recorregut i cada vehicle recorre una mitjana de 100.000 quil\u00f2metres en la seva vida \u00fatil d’uns 10 anys, aix\u00f2 suposaria 150.000.000.000.000.000.000.000.000 kg de CO2 a la nostra atmosfera. l’ efecte hivernacle<\/a>. De fet, els humans han afegit m\u00e9s de 400.000 milions de tones de CO2 des de 1880 i es mant\u00e9 a l’atmosfera durant m\u00e9s d’un segle, o s’absorbeix pel mar, creant acidificaci\u00f3, aix\u00ed que es podria dir: “Houston, tenim un PROBLEMA MASSIUS!\u201d (Tampoc serveix multimilionaris que surten a l’espai !) Aix\u00f2 ni tan sols inclou la contaminaci\u00f3 i la contaminaci\u00f3 produ\u00efdes en fabricar els vehicles i les seves peces, o el transport de combustible i peces de recanvi a punts de venda literalment a tot el m\u00f3n. De mitjana, cada vehicle canvia els pneum\u00e0tics cada 3-4 anys a causa del desgast dels pneum\u00e0tics, i les part\u00edcules de cautx\u00fa van als nostres pulmons, desguassos i rius. Sovint hem de canviar altres coses com l’oli de motor, els filtres d’aire, els eixugaparabrises, les peces danyades, etc., la qual cosa suposa un drenatge enorme dels recursos del planeta . No nom\u00e9s aix\u00f2, sin\u00f3 on acaben tots aquests residus perillosos quan ja no s\u00f3n \u00fatils?<\/p>

Revoluci\u00f3<\/strong><\/p>

Hi ha alternatives al motor de combusti\u00f3 interna, \u00e9s clar, per\u00f2 qu\u00e8 s\u00f3n i com es comparen? B\u00e9, ara hi ha moltes variacions basades sobretot en motors el\u00e8ctrics, inclosos els h\u00edbrids, que utilitzen bateries o hidrogen com a font d’energia. Potser els vehicles aut\u00f2noms seran la resposta en el futur, per\u00f2 els problemes de congesti\u00f3 encara persisteixen. Imagineu estar atrapat al tr\u00e0nsit 2 hores al dia, 10 hores a la setmana, 520 hores anuals, que s\u00f3n 3 setmanes senceres d’estr\u00e8s no remunerat. La gent no preferiria agafar un autob\u00fas o un tren i fer alguna cosa m\u00e9s productiva amb el seu temps? De totes maneres, els vehicles el\u00e8ctrics <\/a>s\u00f3n sens dubte una millora del que hem estat utilitzant. En combinaci\u00f3, les fonts renovables d’electricitat m\u00e9s netes es poden proporcionar pr\u00e0cticament a tot arreu avui dia i l’energia solar <\/a>s’ha convertit en el m\u00e8tode m\u00e9s barat per produir electricitat. L’\u00fanic inconvenient \u00e9s emmagatzemar l’exc\u00e9s d’energia, perqu\u00e8 la tecnologia d’emmagatzematge encara s’ha de millorar i, essent sincers, ser una mica m\u00e9s ecol\u00f2gic<\/a>. Potser no \u00e9s una tecnologia perfecta, per\u00f2 est\u00e0 millorant notablement r\u00e0pidament. \u00d2bviament, darrerament s’ha parlat molt de l’ hidrogen<\/a>, per\u00f2 simplement no \u00e9s la resposta als nostres problemes energ\u00e8tics i us dir\u00e9 per qu\u00e8… El 95% de l’hidrogen el fa la ind\u00fastria dels combustibles f\u00f2ssils<\/a>, per tant finit, i a m\u00e9s, els m\u00e8todes s\u00f3n bruts i nocius per al medi ambient. L’hidrogen \u00e9s car de produir i tamb\u00e9 perill\u00f3s d’emmagatzemar i transportar. Ara podem obtenir “hidrogen verd” per electr\u00f2lisi <\/a>de l’aigua (alliberament d’oxigen), que sona b\u00e9, no? B\u00e9, malauradament, aquest proc\u00e9s requereix grans quantitats d’electricitat (de quina font?) i aigua neta (escassa en molts llocs). Simplement no podeu oxidar l’hidrogen a l’aire, perqu\u00e8 tamb\u00e9 es combinar\u00e0 amb la resta d’elements que hi ha, com el nitrogen <\/a>(78% de l’atmosfera) creant NOx, que \u00e9s un gas d’efecte hivernacle <\/a>i causa c\u00e0ncer. Per tant, tamb\u00e9 necessitem un subministrament d’oxigen pur, per\u00f2 aquest proc\u00e9s d’electr\u00f2lisi industrial esmentat anteriorment tamb\u00e9 crea calor, i l’oxidaci\u00f3 de l’hidrogen tamb\u00e9 ho fa. Creiem que \u00e9s una bona idea en un planeta que ja s’est\u00e0 escalfant? Jo crec que no!<\/p>

Futur Integrat<\/strong><\/p>

\u201cTinc una visi\u00f3…\u201d Imagino en un futur no gaire lluny\u00e0 que ho electrificarem tot, per la crisi clim\u00e0tica i la necessitat d’abandonar l’\u00fas de combustibles f\u00f2ssils. Aproximadament el 95% de la vida d’un vehicle es gastar\u00e0 estacionat sense fer res, i sens dubte crec que estem perdent una gran oportunitat de cobrir els vehicles el\u00e8ctrics (EV) amb c\u00e8l\u00b7lules solars que podrien emmagatzemar molt f\u00e0cilment energia en aquella bateria tan gran que porten. al voltant. Elon <\/a>Musk<\/a>, el propietari de Tesla, Inc<\/a>, que va crear 367.500 vehicles el\u00e8ctrics el 2019, sembla haver tingut una idea similar, ja que Tesla tamb\u00e9 ven panells solars de sostre i bateries de paret per a \u00fas dom\u00e8stic. Imagineu-vos si el vostre vehicle, casa, treball i llocs d’oci estiguessin equipats amb plaques solars i bateries, no hi ha cap ra\u00f3 per la qual no puguem aconseguir que aquestes tecnologies funcionin en harmonia i fins i tot ens retornin energia a la nit. Es podria posar a disposici\u00f3 tanta energia renovable amb una inversi\u00f3 m\u00ednima i moltes oportunitats laborals es garantirien amb nom\u00e9s una mica de reciclatge. Les solucions tecnol\u00f2giques intel\u00b7ligents poden i han d’ajudar-nos a acabar amb el nostre enamorament pels combustibles f\u00f2ssils i a avan\u00e7ar-nos cap a la seg\u00fcent fase de la humanitat m\u00e9s r\u00e0pidament del que ho estem fent actualment.<\/p>

Com es beneficia la humanitat dels SUV?<\/strong><\/p>

Llibertat: <\/strong>sovint es cita la llibertat de despla\u00e7ament com el major benefici dels vehicles privats, per\u00f2 realment passem tant? Com he dit, el 95% del temps un vehicle s’asseu sense fer res i paguem un alt preu per aquest malbaratament d’espai p\u00fablic i capital privat. Tenir un cotxe avui dia diu: “Mira’m! Tinc tants diners per gastar, fins i tot els cremo\u201d. Em recorda aquella frase immortal del club de lluita de <\/a>Chuck Palahniuk: “Les coses que tens acaben sent la teva propietat. Nom\u00e9s despr\u00e9s de perdre-ho tot ets lliure de fer qualsevol cosa”.<\/p>

Transport de mercaderies: <\/strong>portar mercaderies a vost\u00e8 i a les botigues requereix una mica de c\u00e0rrega. F\u00e0brica per entrenar, entrenar per enviar, enviar per entrenar, per magatzem, al client i<\/p>

Oci\/Entreteniment: <\/strong>Qui encara recorda aquells lents viatges dominicals amb els seus avis al mig del no-res, nom\u00e9s per veure fins a quin punt hi ha d’anada i tornada? A l’altre extrem de l’espectre de velocitat, les curses de motor segueixen sent incre\u00efblement populars, com ara el Ral\u00b7li Par\u00eds-Dakar, la F\u00f3rmula 1, les curses de motocicletes, els carros, els camions monstruos i fins i tot els derbis de Demolici\u00f3.<\/p>

Com salvar els nostres SUV?<\/strong><\/p>

Individualment: <\/strong>sigueu racionals i feu els n\u00fameros sobre si tenir un vehicle \u00e9s adequat per a vosaltres i, si ho \u00e9s, assegureu-vos que no tingui emissions. Potser seria m\u00e9s adequat llogar o compartir, o fins i tot aconseguir un patinet o bicicleta el\u00e8ctrica. Recordeu que tot all\u00f2 que acaba a la carretera, despr\u00e9s acaba als nostres rius, i all\u00f2 que acaba a l’aire despr\u00e9s acaba als nostres pulmons.<\/p>

Col\u00b7lectivament, inclosos els governs: <\/strong>hem de deixar d’afegir subst\u00e0ncies nocives a l’atmosfera, com els gasos d’efecte hivernacle, i despr\u00e9s tamb\u00e9 trobar una manera d’eliminar l’exc\u00e9s de CO2 que ja hem afegit.<\/p>

Opini\u00f3 poc popular: <\/strong>la majoria de nosaltres compartim certa responsabilitat sobre l’estat de les nostres carreteres, aportant-hi alguna cosa per la congesti\u00f3, els nostres mals h\u00e0bits, l’exc\u00e9s d’energia, etc. Hem de recordar que no som l’\u00fanica esp\u00e8cie que dep\u00e8n de respirar aire net, aix\u00ed que si us plau, penseu en les vostres estimades mascotes, animals als zool\u00f2gics, vida salvatge urbana, etc. Protegir el medi ambient de m\u00e9s desastres ambientals i netejar el nostre embolic han de ser les principals prioritats.<\/p>

\u00a0<\/p>

Exempci\u00f3 de responsabilitat <\/strong>: <\/strong>tot i que s’ha fet tot el possible per comprovar la veracitat de la informaci\u00f3 continguda, algunes limitacions podrien fer que totes les dades no siguin actuals o completament precises. Si us plau, no dubteu a posar-vos en contacte amb nosaltres si creieu que les dades particulars necessiten actualitzar-se.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\t\t\r\n\t\t\t\r\n\r\n\t\t